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第五百二十章 累计营收3768 5亿美刀别揍我就行（第3页）

海内外的航空工程师无奈地摇着头，重重叹息道。

马丝克的脸色极为难看，在新能源汽车领域，他输得一败涂地；在航天产业上，又被秒成了渣；若是airb得以大范围普及，他们这群汽车商又得过冬了。

注定要在山海集团的规则下才能生存！

“我们预计在4月1日交付首批airb给迪迪打车，总共为400辆，用来满足大华区中短程旅客的出行需求。”

“它的车身长度是1049米，车身宽度为27米，车身高度为368米，算上驾驶员在内，一共可容纳43名乘客。”

“airb采用氢燃料电池技术，搭配一套大功率电磁波接收器和转换器，代表着它可以零排放、零污染、跨洲际地在天空上行驶，最高时速可达900公里小时。

以每小时600公里的时速飞行，它的耗电量仅为1600千瓦时，而夸父能源公司向大米汽车用户提供的电价标准为：03华币千瓦时……”

雷骏继续说道，在谈到能耗时，故意提高了嗓音。

airb并非纯电驱动的飞行器，大部分的动力源来自共振变压器创造的悬浮磁场，因而耗费的电量甚至不及高铁的一半。

台下的记者纷纷开始计算。

换而言之，在不考虑购置成本、驾驶员、空乘人员和养护维修的情况下，600公里的飞行成本仅仅只需480元华币，平摊到每一位乘客头上，不过才十块钱。

若是与公交车的资费相比，肯定毫无优势！

但若是把类比对象换成私人飞机，大米airb简直能绝杀市面上999的竞品！

比如湾流g700，最多可容纳19名乘客，起售价为7800万美刀，足以换购16辆aircar。

如果大米airb的定价能维持在1000万美刀以内，那么对全球的飞机制造公司来说，都将是一个残酷的打击。

富豪们尽管有钱，但也不会主动去当冤大头，放着千万级别的airb不选，非要买私人飞机？

除非脑子坏了！

但民用生产订单对于飞机制造厂而言，有着至关重要的存在意义，一家产生不了正向利润的企业，大概率会走向倒闭。

像dassaultaviation、cessnaaircraft和gulfstrea，一旦失去订单，距离关门大吉也就不远了。

airb的普及，也会进而冲击民用大飞机的市场，影响啵音、空客的销售业绩。

说的严重一点，漂亮国的f-35、f-22和f-15的生产都会受到波及。

订单锐减，会导致啵音公司收缩产能，减少生产线，裁撤技术员和工程师。

若是不这么做，臃肿的啵音就得靠上面的补贴资金一直养着，否则，但凡出现任何意外，想要在短时间里重组供应链和生产线，都需要一个漫长的磨合过程。

马丝克是个聪明人，他很快就想通了关节，但欧莓洲的富人圈层会拒绝大米airb？

他想了想，然后苦笑地自言自语道：“连我都想买一辆，其他人又怎会抗拒airb的诱惑呢？”

答案不言而喻！

售价低、养护费用低、出行成本低！

40多个载客量，兼顾到了灵活性和机动性，刚好符合大多数企业家的商务出行需求。

至于这冲击力有多强，还得看大米airb的最终售价！

雷骏从容淡定地环顾一周后，不由地露齿一笑，跳过价格的揭晓流程，继而转向对airb的硬件成本解读，并从技术层面，分析了飞行巴士的技术原理、反重力悬浮系统和动力模块，以及使用到的合金、碳纤维材料和柔性软屏。

“……airb采用高度智能化的控制系统，包括自动驾驶、预测性维护等功能，可以让车主在行驶过程中享受到更加安全和便捷的服务……”

“事实上，假如使用者信任大米汽车的可靠性，也可以全权授予莫斯智能掌握驾驶权，为您提供全自动驾驶体验……”

雷骏笑盈盈地解释道。

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