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第467章 v8发动机创造世界历史记录（第2页）

“今后消费者会越来越多的关注这方面的数据，东瀛车企在美利坚能够成功，靠的就是燃油经济性。”

胡水文对于这款V8发动机的详细情况，可谓是烂熟于心。

他都不需要翻阅手中的资料，就可以直接回答江辉的问题，“目前的样机在台架上展开的模拟工况测试的数据来看，综合工况下的油耗约为13.5L100km。”

“高速巡航时可以达到10L100km。”

“我们计划通过优化燃烧室设计和改进VVT-i系统的控制逻辑。”

“将综合油耗降低到13L100km以下。”

“这样一来，我们的发动机不仅在动力上领先，在燃油经济性上也能与那些国际大厂一较高下。”

作为一款大排量发动机，这个油耗数据绝对是非常优秀的。

这还是没有使用涡轮增压的情况呢。

将来还可以进一步的拓展出涡轮增压的型号，让南山发动机的实力更上一个台阶。

“这个数据基本上达到了我们的设计目标。”

“燃油经济性和动力性能的平衡是我们必须把握的重点。”

“不能动力猛了，但是油耗也特别高，那样子没有太大的市场。”

“我们的这款V8发动机，以后不仅赤兔车型上要首先使用，后续路虎的大型SUV和奔驰轿车的旗舰轿车上面都是要搭载的。”

江辉对V8发动机显然是有很高的期待。

宝马汽车集团想要生产一些高端车型，发动机排量不搞上去是不行的。

看看那些上百万售价的车型，有几款不是大排量的？

一定程度上，大排量就约等于豪华车。

或者说大排量也许不等于豪华车，但是高端的豪华车一定是大排量车。

至少在这个年代是这样子的。

“我明白，所以我们不仅重视性能参数，还非常重视发动机的可靠性。”

“我们的这台发动机不仅性能出色，还能经得起时间和各种极端环境的考验。”

胡水文这么一说，江辉立马就追问道：“耐久测试已经完成了吗？”

后世有些车企的新车型一年时间就开发出来了。

这种情况下根本就不可能有足够的时间去展开耐久性测试。

它们把汽车从传统的耐用品变为了所谓的高科技产品，变为了像手机一样的消费品。

觉得反正消费者用个几年就把这辆车给卖掉了，所以耐久性能已经不是什么特别重要的参数。

这种观念，江辉是不大认可的。

一辆车不说开个几十年，至少要确保15年内没有什么大问题。

这样子才是合格的。

而要做到这一点，其实不容易。

其中最关键的就是发动机不能掉链子。

只要发动机不出大问题，一切都好说。

“我们已经开始了严格的耐久性测试。”

“目前样机在高温、高湿、高海拔等极端环境下都表现出了良好的稳定性。”

“根据初步的测试结果来推测，发动机的设计寿命可以轻松超过30万公里，甚至可以达到50万公里。”

“接下来，我们还会进行更多的极限测试，确保每一台量产发动机都能达到甚至超过这个标准。”

对于大部分人来说，一年的驾驶里程都是不超过2万公里。

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