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这也是他们愿意主动的跟华夏这边接触,看看能不能寻找新的合作机会的重要原因。
“原来是啊。”
“它们现在面临的压力比较大,急切的想要开拓新的市场,倒是很可能会做一些妥协。”
江辉对也算是比较了解,毕竟后面人家被克莱斯勒汽车收购之后,品牌搞得风生水起。
其实,在六十年代,的发展还比较好,那时的美利坚另外三大汽车厂商还在醉心于制造更大的汽车,虽然他们也推出了一些紧凑型车,另外大众汽车的甲壳虫也越来越受欢迎,但并没有影响到。
到1963年,制造了464126辆汽车,创造了历史新高。
可以说,算是美利坚汽车市场的创新者,它们总是会搞出一些不一样的东西出来。
六十年代中期,美利坚消费者者对汽车性能表现出了强烈的渴望。
美利坚汽车制造商推出了一系列大马力车型,但与竞争对手不同,抵制了加入马力大战的冲动。
在1965年发布了一款运动型,它拥有向下倾斜的后备厢,类似于今天的sb,命名为rn。
当然了,追求个性往往没有好下场。
这款车让的经营陷入到了困境。
也算是很快就做出了调整,为自己延续了十来年的命运。
但是这两年,它们的产品开始失去竞争力,经营压力又大了。
“这个我们也是理解的,如果对方的条件特别好,那么就不会轻易的做一些让步。”
“条件差一些,有时候也不一定就是坏事。”
秦浩这段时间也是看了不少江辉翻译过去的各种资料,对于国际汽车市场,特别是美利坚和东瀛那边的汽车市场也算是比较了解了。
“现在主攻小型汽车、肌肉车和旅行车市场,这些车型的定位都比较特别,跟三汽想要的重卡几乎没有任何的关联呢。”
江辉知道对于一机部来说,为三汽寻找合适的技术引进方,是现阶段最重要的事情。
只是不管通用汽车还是奔驰汽车,亦或是沃尔沃汽车等车企都不愿意进行技术转让,人家给的条件也比较苛刻。
这让项目的进展不是那么的顺利。
“三汽虽然很重要,但是面现在对于发展轿车工业也比较重视,不管是小型汽车也好,旅行汽车也好,还是其他的各种乘用车,都算是面希望发展的领域。”
“如果给的条件够好,我们也可以考虑跟他们合资经营。”
秦浩这么一说,江辉倒是有点明白汽车局现在的态度了。
作为主攻体型灵巧的小型车市场的,也算是在三巨头口中抢到了一口肉吃,它们瞄准的市场是三巨头看不的市场,这也是能够生存的诀窍。
现在别出心裁的来华夏开拓市场,这一块的市场也算是美利坚三巨头现在还看不的市场。
一旦打开局面,的生存环境肯定会有很大的改善。
只是可惜的是这个合作,一谈就是谈了好几年,等到被克莱斯勒收购了,才开始真正的合资生产汽车。
算是完美的错过了最佳的时机。
“秦局,国外的汽车技术确实是比我们要先进很多,这一点我们得承认。”
“不过也不是来做慈善的,人家不会轻易的把技术转让给我们。”
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