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第448章 历史性突破世界第一（第2页）

就像是后世你的车搭配的是10AT自动变速箱，别人的是8AT自动变速箱，那么消费者潜意识的就会认为10AT的配置更高，性能更好。

实际上很可能性能并没有什么区别。

因为普通乘用车驾驶过程当中，根本就不需要使用10AT这么高档位的自动变速箱。

8AT已经足够使用了，甚至8AT的高档位，基本上都没有机会使用。

真要是说性价比，也许6AT就已经足够了。

但是你跟消费者解释这些没有用，人家就会觉得档位更高更好。

掌握了这门技术的主机厂，也会朝着这个方向去宣传。

“全部都达到了设计要求，不过有一部分的参数是在下限范围之内，还有一定的提升空间。”

“作为第一代的量产产品来说，我觉得已经具备条件了。”

纪华如实的把情况进行了汇报。

越是档位高的变速箱，内部的结构自然就越复杂。

各种零件的加工精度和材料性能，都会对变速箱的性能带来一定的影响。

南山变速箱是第一次开发5AT自动变速箱，行业内连拆解对标的对象都没有。

这种情况下，开发上会有一些没有那么理想的情况发生，也是再正常不过了。

“正好我们明年除了奔驰C级轿车之外，没有其他的新车型推出。”

“到时候可以把搭载5AT自动变速箱的高配车型作为年度改款推出来。”

“这样子我们明年的营销热度基本上也就足够了。”

“再往后，我们的赤兔汽车那边的第一款产品，就可以成为全球第一款全系标配5AT自动变速箱的量产车型。”

“其他车企就算是想要赶超，也没有那么的容易。”

江辉对接下来几年宝马汽车集团的营销方案都有一个大概的安排。

一辆汽车上要搭载5AT自动变速箱，可不是直接拆下4AT，换上5AT就行了。

变速箱跟发动机的匹配和调教。

变速箱的安装以及跟周边零件的配合。

这些都是需要花费时间的。

所以到时候就算是南山变速箱的5AT可以快速的销售给其他主机厂，它们要推出相关的车型，也是需要一定的时间。

在没有充分感受到5AT带来的销售压力的情况下，各个车企使用5AT的速度，也不会特别的快。

毕竟宝马汽车集团目前在全球的影响力，跟传统汽车巨头相比，还是有差距的。

“是的，所以我打算给5AT自动变速箱搞一个规模盛大的量产下线仪式。”

“到时候邀请各路车企来参加这个活动，把它变为一个5AT自动变速箱的推广会。”

为了摊销成本也好，为了区分档次也好，5AT自动变速箱的价格，肯定是要定的比较高才行。

只是价格高了的话，除非整车售价也大幅度的提升，要不然就会损害主机厂的利益。

这么考虑之下，不管是宝马汽车集团还是其他的主机厂，肯定不会一上来就大规模的全面普及5AT。

没有这个必要！

当然，生产线都专门修建了，南山变速箱这边肯定不希望空置。

这个时候拓展更多的客户，大家你十万台，我十万台的，把南山变速箱5AT自动变速箱工厂的产能给利用起来，就很有必要了。

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