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第1261章 国家大计（第1页）

早在香港回归之前，中国中科院和工程院等单位就在对建设港珠澳大桥的可行性进行讨论，

经过反复的论证研究，

首先，因为要连接香港、澳门和珠海三地，线路总长超过50公里，且因处珠江三角洲区域，

海运繁忙，

还要考虑对白海豚等珍贵物种的保护，建设难度大，不过以中国当前的技术实力和发展趋势，

困难都可以解决。

就算真有攻克不了的还可到国外找。

其次，这样一项世界级的大工程，投资必然十分巨大，以当前人民币币值和未来的通货膨胀计算，

总投资将超过1000亿人民币，

在全国到处都要用钱的当下，这超过千亿的资金全部过由政府负担，显然很难，也是不现实的。

而且基础设施都由一个特性，

那就是回收慢，

如果真的投资这样一座大桥，至少需要三四十年才能收回成本，而一个人又有多少个三四十年？

但问题不能这样看，

因为众所周知的历史和现实原因，香港、澳门哪怕都回归了，依然将保持着相对的独立性，

可一旦港珠澳大桥建成，

便可将三地串联起来，从而促进人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置

所能带来的经济价值又何止千亿？

最后，港珠澳大桥的建成显然有助于促进三地的文化交流，长期维护中国的领土完整和稳定，

这是多少钱都无法衡量的。

综合以上三点，

最后得出一个结论——应该也必须建设。

而在台湾回归后，建设台湾海峡海底隧道可能性也进入了中科院和工程院等众多科学家的讨论范围，

结论与港珠澳大桥差不多，

不管是从经济，

还是从国家的长期稳定考虑，建设台湾海峡海底隧道都是必须的。同时，遇到的困难也差不多，

那就是技术和钱！

技术还好说，国内不行国外找，

但钱就不是这么好解决的了，毕竟是千亿的投资，就算是大型金融机构也得认真考虑才行，

关键是回收期太长。

然而香港这边很快就有好消息了，

何、李、霍、向四大家族原则上愿意承担港珠澳大桥40%的投资，也就是说至少400亿，

如今就解决一半资金了，

剩余的解决起来就相对容易很多了。

………

因为向华强说过有段时间没有聚了，所以在回内地之前，卫雄特地途径香港。跟以前一样，

四人选择在游艇上聚会，

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