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第467章 v8发动机创造世界历史记录（第6页）

江辉亲自给朱建生解释自家的产品。

所有的主要结构都是江辉亲自指导设计的，他自然很清楚具体的情况。

“这款发动机采用顺序多点电喷系统，精确控制燃油喷射。”

“配合智能可变气门正时系统，实现了动力输出与燃油经济性的完美平衡。”

“独特的进气歧管设计，通过优化气流路径，提升了发动机的进气效率。”

“冷却系统采用横流式设计，配合大容量水泵和智能温控系统。”

“确保发动机在各种工况下都能保持最佳工作温度。”

“润滑系统采用全流量过滤设计，配合可变排量机油泵，为发动机提供可靠的润滑保障。”

给专业的人说明内容，自然要说的专业一些。

朱建生当初可是主导了悍马军车和洲际弹道导弹发射车的项目，又是华夏第一个汽车行业的学部委员。

嗯，现在叫做院士了。

他的专业素养，绝对是非常靠谱的。

“看来你们的这款发动机的性能参数能达到那么理想的程度，果然是有原因的啊。”

“你们这么复杂的结构设计，许多零件的加工也会变得非常有挑战性吧？”

朱建生很清楚设计归设计，生产归生产。

你能设计出来，并不表示可以很好的生产出来。

这里面涉及到材料的选择和加工工艺的安排，还跟生产设备息息相关。

比如没有一些高精度的机床设备的话，那么缸体缸盖的加工精度肯定是不过关的。

最终就会影响发动机的性能。

比如曲轴是发动机的核心部件之一，负责将活塞的直线运动转化为旋转运动，同时承受巨大的交变载荷和扭矩。

它的主要加工精度要求包括轴颈的圆度和圆柱度、轴颈的表面粗糙度、轴颈的尺寸公差和动平衡精度。

如果曲轴的动平衡精度不足，会导致发动机在运转时产生剧烈振动。

后果就是使舒适性下降，车内噪音增大。

并且长期振动会加速发动机其他部件，如轴承、缸体、活塞等的磨损，甚至导致部件断裂。

而如果轴颈的圆度、圆柱度或表面粗糙度不达标，则会导致轴颈与轴承之间的摩擦不均匀。

轴颈和轴承的磨损加剧，严重时可能导致轴颈“烧瓦”。

至于尺寸公差或表面粗糙度不达标，则是会影响润滑油膜的形成。

润滑不良会导致摩擦热量增加，进一步加剧磨损。

严重时可能引发发动机“拉缸”或“抱轴”，导致发动机突然熄火甚至报废。

其他还有功率损失等各种问题就不说了。

前世华夏的汽车发动机技术一直到了2010年之后才慢慢的追上来，就是因为在许多零件的加工精度上面跟不上国际汽车巨头的水平。

许多零件肉眼看上去都已经加工成相同模样了，实际上的情况却是完全不同。

像是轴颈的尺寸公差，国际大厂的一些产品通常要求在±0.01mm以内。

而表面粗糙度更是要求Ra值在0.2-0.4μm之间。

这些尺寸，没有一个是容易达成的。

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