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第2861章 先发劣势（第2页）

如果是基于安卓系统来进行一定的“魔改”，这就很容易了，不仅开发简单，后续的更新、维护和升级，因为有谷歌和开源社区的存在，都可以给特斯拉为这套车载系统省下一大笔钱。

可是最关键的问题就来了。

安卓是移动端的系统，适配的是移动端的硬件，就只能使用ARM架构的高通芯片。高通的芯片，在手机芯片里性能是最好的，可是跟X86架构的英特尔芯片、AMD芯片去横向对比性能，那差距可就太大了，差了几个数量级。十年前的英特尔芯片的处理能力，也比现在高通最新的旗舰款要强。

在此之前，马斯克认为未来的自动驾驶需要依靠强大的CPU来提供算力，所以他就不可能选择高通芯片。

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就只能选择X86架构的英特尔芯片或者AMD芯片。

这就没办法了，就没法根据开源的安卓系统做修改了，只能自研出一套封闭的车载OS系统。

可实际上，这是一个巨大的判断错误。

因为人工智能根本不需要CPU。

哪怕车载系统搭配的是移动端性能很差的ARM架构的芯片，也不会影响汽车未来在人工智能领域的发展，只需要搭载上最好的显卡，由显卡来计算就行了。

沈向阳知道周大老板不懂技术，就不会像马斯克那样含含糊糊，会进一步的帮他解释，笑着说：“就跟苹果的产品一样，我看现在有很多果粉，不是都在向苹果提议，要让他们打通Mac和iPad、iPhone的生态嘛。很多人都不理解，为什么苹果要在电脑和手机上搞出来两套不同的操作系统，还要研发出两款不同的芯片。原因就在这里，一个是基于X86架构的，一个是基于ARM架构的，很难融合。如果未来苹果想推进融合，估计得在Mac上加一些虚拟机的功能，来把iPhone里的那些App都模拟应用到Mac端。”

周不器道：“是啊，这就是自研系统的最大障碍。哪怕是苹果，Mac系统的软件生态也很匮乏，这种系统的隔绝，让Mac端很难使用到iPhone里那庞大又丰富的软件生态。”

沈向阳道：“对，车载系统也是这样，特斯拉自研的车载系统，就注定了软件生态会很匮乏，所有的应用程序都需要他们自己去开发，在智能性、灵活性、可玩性、丰富性等方面都要差很多。别的都好说，车载导航方面尤其严重。现在最好的导航产品，都一定是移动端的产品。特斯拉想要自己开发导航软件，毕竟是术业有专攻，很难跟第一流的导航产品去比。哪怕是苹果导航，也一样不够出色。导航软件的专业性太强，没有道路级的团队来时刻更新，在应用层面就一定会出现不适。”

类似的道理，就跟智能电视一样。

现在的互联网电视，功能都非常强大，可以在电视上看直播、看流媒体视频，甚至还可以玩一些手游类的小游戏，用电视进行视频通话。之所以能够做到，就是因为现在的电视系统，其实都是安卓系统。

这对软件开发者们就会很友好。

比如奈飞要开发一款面向手机的奈飞App，要根据不同的手机开发出不同的款型才行。不同的手机，屏幕大小不一样，要进行一定的画面缩放的优化，调整一些长宽高的比例数值。

顺带手的调一下，就把电视版的奈飞App给调出来了。

因为系统都是一样的。

不需要重新开发。

成本很低、维护方便，在应用层面就可以迅速的铺展开。

可是，如果某一家电视厂商做错了路线选择，觉得自家的技术实力很强，以为有了技术就天下无敌了，想要开发出一款自研的电视操作系统……这就完蛋了，基本就处于等死的状态了。

因为这对开发者来说太不友好了。

他们没有那么多的人力物力财力去为一款新的操作系统去开发一款新的软件。

哪怕是强如苹果，哪怕是高山仰止的乔布斯，都没法解决这样的难题，苹果电脑都做了几十年了，软件依旧很少，软件生态始终都没有构建起来。

特斯拉的车载系统，注定也很难有丰富的车载App可以使用。

这也算是先发劣势了。

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