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第2478章 互联网汽车（第1页）

沈南朋堪称是国内投资领域最成功的大佬，这可比周不器专业多了，双方其实还有很多合作的机会。

沈南朋是红杉中国的负责人，红杉中国资本不是红杉资本的子公司，不是隶属关系，而是合作关系，相当于是合资公司。一半是拿着红杉资本的美元，一半是从国内募集到的资金，是典型的双币基金，能量极大。

如果红杉中国投资了一个项目，那不仅可以推动该项目在国内的发展，如果项目潜力足够大，甚至还有资源去推动其海外发展。

而周不器的行业资源也是覆盖国内外，有很大的共通点。

吃午饭的时候，沈南鹏就忽然提到了另一个行业，“你对汽车行业也有关注？”

“没有。”

周不器摇摇头。

沈南朋笑着说：“你不是投资过特斯拉吗？”

周不器道：“那就只是投资，与其说投资这家公司，还不如说是投资马斯克那个人，那是个疯子，挺有意思的。”

沈南朋道：“这跟互联网也有关。”

“嗯？”

“新能源汽车，就是‘互联网+汽车’。”

“这好像还真不太一样。”

随着国内在移动互联网领域的蓬勃发展，在国内创业者的创意驱动下，国内已经出现了“互联网+”的热门潮流。

单从这一点上来说，绝对是领先全世界了。

不过，这也容易产生误区，会造成“互联网+”的滥用。

常规意义的“互联网+”，是要以互联网对传统产业的赋能，这份赋能……往往就带有着很强烈的鸠占鹊巢的属性。

就是互联网会吞噬原本的行业，拥有绝对的话语权。

就比如“互联网+摄像头”，这个产业一旦做起来了，处于平台作用的互联网公司，就会处于核心地位，摄像头生产厂商就会处处受制。

很重要的一个原因，就是摄像头这玩意制造简单。

没啥技术含量。

随便找几个代工厂也就生产了。

可是汽车就不一样了。

这不是小商品，对产品质量、产品性能有着极致的要求，这可不像代工的手机、摄像头、热水器、加湿器之类的这么容易，这类的产品哪怕出了点小问题也无关痛痒，用户最多就是骂几句。

汽车可不行，驾驶安全甚至直接跟用户的生命有关系，绝对地不容有失。

要是出事了就花钱消灾去砸封口费，靠着这种控制舆论的模式去提升汽车的安全性，这种昧良心的事周不器可接受不了。

周不器道：“汽车一定得是产品主导，而不能是平台主导。除非哪一天汽车的生产、制造工艺烂大街了，生产一台顶级汽车就像组装一台高性能电脑一样简单，才会轮到互联网平台去主导汽车。”

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