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第11部分（第2页）
化”建议，走其“国际化路线”。事实证明，汇丰的路子是走对了的，后来，
不少古老的英资大行，都步其后尘，学习其灵活的经营手法。
在一篇介绍包玉刚的成功之道的文章中，作者这样来形容包玉刚与桑达
士以及汇丰的关系：
“桑达士最大的功绩，是发掘了包玉刚。包玉刚的事业，是凭藉汇丰银
行发展起来的。桑达士令包玉刚发达，包玉刚令桑达士升级，令汇丰银行跑
赢渣打银行。”
这段话可以说道出了包玉刚、桑达士、汇丰三者之间千丝万缕的联系，
汇丰既然已参股到包玉刚的环球船运，势必不会让它垮台；而包玉刚凭藉汇
丰的雄厚财势，在航运界大展拳脚。
从1961 年到1968 年短短的七年间，包玉刚的船队所拥有的轮船达到50
艘，排水量达350 万吨，总值3 亿美元，到了1977 年，包玉刚的海上王国
到达了顶峰。
根据吉普逊船只经纪公司的纪录，当年的世界十大船王排座次，包玉刚
稳坐第一把交椅，且以倍数抛离其他船王。这十大船王依次是：
十大船王公司船运载重（吨）
包玉刚13474757 吨
日本三光5940302 吨
英国么那5238800 吨
日本轮船5065656 吨
美国卢域4868546 吨
NYK 4658379 吨
董云浩4522276 吨
奥纳西斯4483463 吨
沙兰4191964 吨
贝格森4091830 吨
从这个排列表可看出，在包玉刚投身船运时已有“香港船玉”之称的董
云浩，这时已被包玉刚远远地甩在了后头，而以其风流艳史举世闻名的希腊
船王奥纳西斯只能望其项背。
当年，行销世界的美国《新闻周刊》，对包玉刚有过这样一段评述：
“他看来不象一个真正的航运界巨子，他在多半是法人组织虚张声势的
西方人中，是一个谦虚的东方人。在沉迷于冒险竞争激烈的这个行业中，他
是一个小心谨慎的保守分子，他是一个不习惯于海洋生活的后起之秀。
1955 年37 岁投身于航运业时，甚至分不清船只的左舷、右舷，但是精
力充沛，勤奋工作。。。从此迎头赶上，而且后来者居上。”
从一个分不清左舷与右舷的“船盲”一跃而成为世界级船王，似乎是一
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