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第788节（第3页）

美利坚业务，会慢慢地转移给t－mobile、威瑞森等运营商，新蛋网、亚马逊这些电商，以及沃尔玛、百思买等商超。

“还不够，这些只是最基本的。”

陆飞裹上浴袍，走了出来。

“还不够？”

孙红军一怔，他能想象到的最大恶意也就是对逻辑实行一系列的出口打击和高压制裁。

“放弃所有幻想，准备一切战斗。”

陆飞语气认真道：“万一禁止所有美利坚企业向我们提供设备和器件呢？万一禁止所有美利坚不能向我们授权专利技术呢？我们要有极限生存的意识，必须要有备胎计划。”

“备胎计划？”

孙红军听到这话，顿时毛骨悚然。

陆飞掰开了，揉碎了，跟他聊着“备胎计划”，嘴里叼着一支烟，“比如这一次的北电网络，我们就要做备胎，虽然拿下北电网络的几率是99.999％，也一定要有备胎。”

“好的，陆总，我马上和战略部去办。”

孙红军虽然觉得危言耸听，甚至怀疑陆老爷有被迫害妄想症的征兆，但依然选择相信。

“咚咚咚～”

就在此时，黄秘书敲开了门。

陆飞关于“中欧电商丝绸之路”的论调，这些天大受欢迎，备受瞩目，眼镜老人高兴之余，自然问他需要什么支持和帮助。

想也不想，就说出物流和运输。

海路一时半会肯定行不通，接收、运营、升级比雷埃夫斯港，需要大把的时间。

目前，只有航路才能解燃眉之急。

也不知道是幸运，还是不幸，次贷危机的一年，也是华夏民航历史亏损最严重的一年。

特别是民营！

鹰联航空、东北航空、鹏城航空都陷入巨额亏损，举步维艰，吉祥航空勉强维持，只有抱住飞购网大腿的扬子江快运，活得最滋润。

现在，中通手上持有扬子江快运35％的股权，海航集团占51％，剩下的14％，归了中华航空公司、阳明海运、万海航运所有。

完全出于以股权，换航线经营权。

至少有一条从浦东往返卢森堡航线，首条也是唯一一条中通掌握的洲际货运航线。

眼睛老人考虑再三，让陆飞在鹰联、东北、鹏航挑一挑，搞出一两个航空混改试点。

比如鹰联，川航已经增持到76％，中通可以掺一股，虽然不能直接持有川股的股份，但可以用这种方式跟川航深度合作。

既可以不让飞购网有民航亏损的负担，又能支持飞购网打通国际货运路线，而鹏航这些混改航空公司，也能像扬子江快运抱住大腿。

简直是，秦始皇摸电门照镜子——

双赢麻了！

陆飞本来想喊“我全都要”，但故作矜持地改口说要跟刘镪东、徐磊他们商量。

原因无它，脖子有点痒。

鹰联、东北、鹏航、扬子江快运、海航，再入股个吉祥，没准天上飞的一架民航——

很可能特么姓陆！

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