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“徐叔,你这头盔戴着挺合适的。”
林向北这个时候笑着揶揄了一句,谁叫老酒鬼之前装逼装高手,赛道练习就连头盔都不戴一个,现在撞车也知道认怂了。
“这跟你开车有关系吗?”
老酒鬼自然也是听出了林向北话中的调侃味道,于是没好气的回了一句。
本以为按照这小子的技术,在赛道内试车练习一下应该没什么问题,结果没想到第二个弯就撞了。
“记住了,拉力赛道很多路段摩擦系数远低于铺装路面,赛车轮胎是咬不住地的,车速一定要控制在合理范围之内,否则就会出现刚才彻底失控的局面。”
“而且有些急弯漂移需要大幅度甩尾,手刹能让车屁股甩的角度更大,并且不会影响到车头稳定性以及前轮的转向,所以大多数情况下用手刹比脚刹更好。”
“还有更重要一点,就是在漂移滑动过程之中,油门才是控制整车的方向、路线跟位置,方向盘只决定左右罢了。你用脚刹把四轮全部锁定,就很难再用油门去做调整,哪怕不断点刹也不行。”
老酒鬼这个时候没有以往那种玩世不恭的态度,而是很认真的告诉林向北,有关于拉力赛车漂移的重点。
以老酒鬼的赛车经验,他其实很容易就能看出来,林向北是把自己场地跑法,完全给带入到拉力之中来了。
这种代入某些场景能通用,比如说切弯走线的操控,这都是一名职业车手的基础。但是拉力终究是跟场地完全不同的赛车类型,面对滑行漂移这种场地不太容易出现的操控,就需要车手完全不同的应对技术。
林向北如果未来想要在拉力赛事中跑出成绩,那么就必须要改变自己很多操控习惯,甚至是赛车本能!
听到老酒鬼这番话,林向北脸上那种嘻嘻哈哈的笑容,也一下就褪去。
他其实知道自己目前为止,所有的驾驶方式,都是在用方程式技术“硬跑”拉力。
林向北的这种跑法,只要轮胎能抓住地面,那么他的弯道速度将远超一般拉力车手。
因为再完美的漂移,都比不上走线。
曾经有个赛车节目专门请车手做过测试,就算是过v字弯这种急弯,用漂移过弯用时都将达到6.17秒,而走线过弯才5.59秒,两种驾驶方式用时相差0.58秒。
要知道对于职业比赛来说,半秒的差距很可能会影响到最终胜负,更别说这仅仅是一个弯道的差距,而且还是最急的v字弯。
如果换做诸如c字弯这样不那么陡的弯道,走线将彻底碾压漂移!
当然,能出现这种悬殊差距是有前提的,因为测试场地放在了赛道上面,并且走线的那部赛车,用的是抓地力最好的全热融轮胎,保证了过弯极限速度。
如果把赛道换成现在的砂石路面,甚至更为恶劣的泥地、雪地,可能结果就会完全相反。
所以现在摆在林向北面前的问题,就是无论他场地走线实力多么强悍,都不可能他能靠着这种车技,去征服拉力赛事。
因为就跟木桶理论一样,赛车成绩上限看的不是你长板,而是那块短板。
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