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二战期间美军战斗机967（第3页）

从1940年5月第一架生产型诞生到1944年12月生产线关闭，P-40家族已经衍生出多达17种型号，共生产了13738架，在美国二战飞机生产数量排名第3，稍稍落后于P-47和P-51。由于出口型号繁多，P-40的绰号也因此而变化为“X鹰”，例如出口给中国的P-40B型就称为“小鹰”（Kittyhawk），而美国陆军航空队使用的各型P-40都统称为“战鹰”。

P－40为中国人所熟知的一个重要原因是因为它是飞虎队的主要装备。与老对手日本“零”式战机相比，P－40机动性不如后者，但具有较高的俯冲速度。因此飞虎队往往采用高速俯冲，打了就跑的战术，避免与零式战斗机纠缠从而取得了辉煌的战绩。

二、性能指标

尺寸数据：翼展11.40米，机长10.15米，机高3.75米。

重量数据：空重3039千克，正常起飞重量3810千克。

性能数据：速度563千米时，升限9140米，航程1850千米。

武器装备：六挺12.7毫米机枪，翼下可携带680千克弹药。

动力装置：一台AllisonV-1710-99发动机，功率1200马力。

九P-47雷电

1939年9月，欧洲战争爆发，法西斯的气焰非常嚣张，盟军急需大量前线作战飞机。同年11月，刚刚成立不久的共和飞机公司临危受命，开始研制一种新的战斗机。开始的试验机称为XP-47，后出现多种方案，分别称为XP-47A、B等，定型后称为P-47。美国陆军航空队对新机提出的要求是，在吸取欧洲战场经验的基础上，实现大功率、强火力和重装甲，能为己方突防轰炸机群提供有效的空中保护。1940年初，XP-47A便已经设计完成。该机采用的动力装置是当时流行的爱立生V型液冷式发动机。不久，美国军方又要求改用普拉特·惠特尼公司的R-2800型气冷式发动机。理由是爱立生V型发动机虽被当时所广泛使用，但发展潜力不大；而新型的R-2800型发动机功率大，且装有由通用电气公司制造的废气涡轮增压器和增压空气再冷却装置。改装新的动力装置，并非简单的拆换问题，而是飞机结构甚至牵涉其它方面的重新设计，改装后的飞机自然会有很大的不同。改装R-2800型发动机的飞机称为XP-47B，后称为P-47B，原来的XP-47A随即被淘汰。

1941年5月6日，P-47B首飞成功。1942年5月，P-47正式批生产，6月开始交付部队使用。相对“飓风”和“喷火”战斗机来说，美国共和飞机公司的P-47“雷电”显得五大三粗，开始让人有些难以接受，甚至被飞行员拒绝使用。可是，没过多长时间，很多飞行员就喜欢上了它。虽说“雷电”形体较大，灵活性也确实不如Bf-109等，但它的发动机劲大，火力猛，生存能力强，只要不是要害部位，即使挨上几十发子弹也不碍事。而且俯冲性能好，在空战中只要抢占到有利高度，对敌机的俯冲攻击是很容易得手的。因此，P-47一经使用证实其优势后，便受到了部队的欢迎，订单不断“飞”向共和飞机公司。各型“雷电”飞机被源源不断地运往前线，在欧洲和太平洋战争中发挥了重要作用，成为第二次世界大战中少数几种曾大量生产并屡立战功的著名战斗机。各型生产总数达15683架。

二、性能指标（P-47D）

尺寸数据：翼展12.9米，机长11.0米，机高4.4米，机翼面积29.9平方米。

重量数据：空重4988千克，最大起飞重量9387千克。

性能数据：速度653千米时，升限12800米，航程1658千米。

动力装置：一台Pratt&WhitneyR-2800-21发动机，功率2000马力。

十P-51野马

P-51是二战中盟军最优秀的全能活塞动力战斗机，也是盟军空权的象征，击落了4950架敌机，占USAAF（美国陆军航空军）在欧洲上空击落总数的48.9%，并击毁了4131个地面目标，另外还击落了超过230枚V-1飞弹，甚至还击落了德国空军最精锐的喷气式战斗机。战争中美国总计生产了15575架的野马，仅次于P-47雷电，另外澳大利亚按许可证生产了100架。

P-51的研制带有传奇色彩。1940年4月，英国军事采购委员会准备购买寇蒂斯公司研制的P-40战斗机。但该公司当时的生产任务十分繁忙，无法再增加生产量。于是英国方面要求北美航空公司为其大量生产P-40飞机。北美航空公司认为这种飞机已经落后，不愿生产，建议以同样的发动机设计出一种更好的飞机。英国对北美航空公司的能力抱怀疑态度，而该公司却许下诺言在120天内即可拿出试验机供英国选择。这样英国方面才勉强答应了。这种新飞机就是后来著名的P-51“野马”式。它由曾在德国梅塞施密特公司工作过的工程师雷金纳德·里斯和埃德加·施密特设计。第一架原型机在规定的时间内完成，由于发动机之故，首飞时间推迟到1940年10月26日。

P-51战斗机布局没有特别之处，但它将航空新技术高度完美地结合于一身，采用先进的层流翼型，高度简洁的机身设计，合理的机内设备布局，这使它的气动阻力大大下降，并且在尺寸和重量与同类飞机相当的情况下，载油量增加了３倍。这使它的航程达到1370千米，足以掩护B-17轰炸机进行最远距离的攻击。

英国订购大量P-51战斗机后，飞行员反映它是美国最出色的战斗机。美国陆军了解到这一情况并研究了北美航空公司的样品机资料后，也大量订购这种飞机。它的杰出性能和易于驾驶的特点，使英美官员认识到它进行改进的潜力。1942年，北美航空公司和英国罗罗公司合作，将P-51的发动机改换成罗罗公司的“莫林”发动机。经过这项杂交，P-51“野马”战斗机的性能得到很大提高，其高空最大速度由原型机的614千米提高到709千米。战争年代，北美航空公司对P-51进行了一系列改进，包括采用轻重量机体，新型螺旋桨，全视界塑料座舱盖，新型翼型等，使其性能和机动性进一步提高，最大速度达每小时788千米。

二、性能指标

尺寸数据：翼展11.3米，机长10.2米，机翼面积21.7平方米。

重量数据：空重2990千克，最大起飞重量5020千克。

性能数据：升限12700米，航程3860千米。

武器装备：六挺12.7毫米机枪，翼下可携带900千克弹药。

十一P-61黑寡妇

P-61是诺斯罗普公司生产的夜间战斗机。

为了对付德国对英国的夜间轰炸，盟军迫切需要夜间战斗机对付德国的夜间轰炸。随着轻得能机载的无线电定位设备的日益完善，使战斗机更有可能进行夜间作战，英国便发展了一种专门的、足够大的夜间战斗机，能装载雷达和雷达员，以及足以击毁任何一种轰炸机的军械。在速度和爬升率方面虽不能与单座机相比，但为保证截击成功，要求其性能超过轰炸机。其他的要求是；适当的着陆速度，以便从小型的灯火管制机场能安全起落，续航时间要长得足以坚持伏击和追逐敌机。

美国陆军对诺斯罗普飞机公司1940年11月提出的一个夜间战斗机的设计发生了兴趣，而且，1941年1月11日订购了两架XP-61原型机。接着于同年3月10日又订购13架YP-61作战适用性试验机。在承制机载截击雷达的麻省理工学院建立了一个辐射实验室。

陆军催促P-61方案赶快进行，在1941年9月1日定购150架P-61，1942年2月12日又订购了410架，虽然XP-61飞机到1942年5月21日首次飞行。继XP-61原型机之后，在1943年8月和9月又出现了13架相似的作战适用性试验机，并且，根据它漆黑的外表称这种飞机为“黑寡妇”。

为夜间作战设计的第一架美国夜间战斗机——XP-61，有中型轰炸机那么大，装两台2000马力普拉特·惠特尼R-2800-10”黄蜂”发动机，有装在尾撑上的双方向舵以及前三点起落架。**机舱有机头雷达、驾驶舱（驾驶舱内还有一个坐在飞行员后上方的雷达员）和末端的射击员舱。可伸缩的副翼使襟翼有可能延伸至机翼后线的全长，军械由装在机身下突出部分的共带600发炮弹的4门20毫米机炮和装在顶部遥控操纵炮塔内的共带1600发子弹的4挺12.7毫米机枪组成。这4挺机枪象机炮一样通常由飞行员向前射击，但射击员也能开锁、瞄准，作为飞机上半球活动防卸武器。

第一架生产型P-61于1943年10月交付使用，在大战的最后一年，“黑寡妇”飞机名附其实地作为陆军航空队标准夜间战斗机。到那时，轴心国处于守势，同盟国也就没有遇到达饱和轰炸袭击。P-61飞机通常独自出动去伏击各个敌方袭击者。

二、性能指标

尺寸数据：翼展20.2米，机长15.1米，机高4.47米，机翼面积61.7平方米。

重量数据：空重10900千克，最大起飞重量18300千克。

性能数据：速度692千米时，升限12500米，航程2780千米。

动力装置：两台普拉特.惠持尼R-2800-73发动机，最大功率2800马力

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